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開明・理性・求進步
我國2050年淨零規劃，電動運具是重要的一環。交通部22日召開「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議，提出明年起停止補助柴油公車，2030年市區公車及公務車全面電動化，2040年電動小客車及機車市售率100%等目標。
國土應該留白，台灣不應插滿風機，能源還有很多替代方案，斷不能以海洋生態、環境和空間為犧牲。
水利署「水利工程減碳作業參考指引 (規劃設計篇第二版)」通過第三方公正單位-英國標準協會(BSI)的查核確認，今(21)日舉辦授證典禮，由BSI東北亞區協理張嘉倫代表頒證，水利署長賴建信代表受證，在經濟部長王美花的見證下，典禮順利圓滿完成。
我國森林、海洋、土壤三大自然碳匯路徑出爐。透過推動新植造林、國產材利用等政策，農委會提出2030年自然碳匯增量135.75萬公噸，2040年達1000萬公噸的目標。相關政策包括推動草生栽培、建立土壤碳匯監測機制，2024年還將推出海草床復育示範區。
台灣預計二○二四年起徵收碳費。據了解， 環保署 今年首度委外研究，針對每公噸排碳課徵台幣一百元及三百元兩大方案進行影響分析，但報告認為，兩者對總體經濟衝擊皆不顯著，其中若收三百元，約減損六百億元，僅占二○一九年ＧＤＰ總額的百分之零點三二，建議台灣碳費起徵價為十 美金 （約台幣三百餘元）。
聯合國氣候變化綱要公約第27次締約方會議（COP27)於20日清晨達成歷史性協議，同意設立一個「損失與損害」基金，由富國支付窮國因氣候變遷造成的損失。
聯合國 第27屆氣候峰會（ COP27 ）昨舉行「加速農業氣候調適」的周邊會議，聯合國糧農組織（FAO）首席科學家伊洛維（Ismahane Elouafi）出席發表演講。
全球企業永續論壇（GCSF）昨天辦理第二天實體論壇，主席簡又新參與英國標準協會（BSI）年會時表示，溫室氣體中以範疇三最重要，因為品牌公司要把供應鏈的碳排納入，因此中小企業若趕不上時代會被淘汰，另一方面來看也是企業供應鏈重整時機，「誰能夠減碳成功最重要」。
