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開明・理性・求進步
雖然防堵疫情是目前台灣當務之急，但是空污的問題也不能忽視，雲林六輕長期以來，被當地居民視為是空污主要來源，縣政府邀請專家和六輕代表，討論能源轉型問題，初步決定，六輕最慢要在4年內，停止使用燃煤轉成天然氣，不過要使用燃氣，就勢必得在雲林蓋天然氣接收站，為了避免像桃園三接引起的藻礁爭議，縣府要求六輕，不論是對於環境或是居民的安全，都一定要仔細評估。
高雄市捷運黃線連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖以及鳳山、五甲、前鎮等，路線總長約22.91公里、設置23座車站，可與紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉乘點共19處。
政府推動淺山山坡地種電，第一個大規模案場選在屏東枋寮石頭營，達103公頃，由於當地保有二戰重要文化資產，民眾黨立委蔡壁如今天與在地團體呼籲政府，立即檢視現有案場生態文資衝擊，公開水土保持計畫，並重新檢討太陽能開發的區位選擇，讓綠電開發與生態、文化資產、地方發展能共存共榮。
即便近年來許多國家宣示碳中和目標，不少跨國企業也紛紛向零競逐，但大氣中的二氧化碳濃度仍在持續增加。國際期刊《自然》最新研究指出，要將全球升溫控制在1.5°C的碳排額度，可能會在10年內用完，之後產生的「碳債務」需由「淨負排放」來補償。
雖然在疫情期間，成大社會科學院等單位仍透過線上方式，邀請全台各地的產官學研與NGO團體，昨天一起參與環境結盟論壇活動，希望未來能以更有效的方式，打擊破壞環境的犯罪行為，其中第4河川局提到最近因為各地垃圾焚化爐的年限紛紛到期、處理費用大增，使得很多垃圾都被倒在河川，需要環保單位從源頭管理做起才能杜絕。
台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段被視為內湖交通唯一解方，今天首度進入環評初審，全線地下化設10站，行經內湖、南港、信義、松山、中山、文山等重要精華區，環評委員擔心東環段通過北部人口密集處且貫穿基隆河下方，建議進入更嚴格的二階環評但遭北捷拒絕，委員決議補正再審，要求補充交通衝擊、空汙影響及工法安全分析。
基隆協和電廠更新改建，台電規劃要填海造陸興建我國第四座天然氣接收站（四接）引發爭議。雖然台電強調，填海造陸面積已縮減1/3，但地方居民及環保團體仍質疑，台電未詳細評估替代方案，執意要活埋海洋生態，替海送終。
中油破管污染清除後勘查，墾管處稱「墾丁海洋生態油污危機解除」。
