溫暖內閣請從改善交通開始

新舊內閣日前交接，而所謂「新閣」，除了院長，部會首長幾乎全部留任，唯一要變的就是，蘇院長自己說做得不夠好，希望陳院長更改進的事項？那是什麼？個人以為是：最生活最基本的「交通改善」！

請別誤會蘇內閣，或者說蘇院長不重視交通，但是他最強調的是：「快速核定花錢做建設」。積極投資，快速核定，帶來行動內閣美名，蘇院長成為任期最長的院長。

用大量工程勾勒的未來美景，卻忽視了眼前生活面交通問題的惡化，四年來交通死傷日趨嚴重，大眾運輸乘客快速流失。

當世界各國因應氣候變遷，調整施政方針，把「生命安全」與「公共運輸」視為永續發展的重要方向，而我們卻在普世最基本最生活的指標上節節落後了！

先談「安全」。台灣交通死傷高，久已為人詬病。日前CNN有「台灣是行人地獄」的報導，國人同感不光采，但該報導並沒有呈現問題的嚴重性。（事實上行人死亡已經逐漸減少）四年來，除了二○二一年疫情管制外，每年交通事故成長都高過五％。機車死傷比重年年增加，十八至廿四歲死亡比例增加率長保第一。這三個持續惡化的數字才是國民安全的大威脅！

先進國家把市區車速訂在卅公里，目的在降低車禍的致死率。台灣機車傷者占總數七十八％，往生者六十四％，都是四年來最高。高死傷率代表部分騎士常超速，身處危險而不察。青年身亡者許多都是外地上學初獲駕照，（每年超過一百名大專生折損在街頭）或許是父母輕忽交安所致。而全國性持續成長的交通死傷，（去年全年死傷接近五十萬！）就一定是社會整體出了毛病。交安已經不是交通部單獨可以改善得來，全民要重建生命價值，政府要搶救交通安全！

那麼，院長可以做什麼事？首先要做什麼事？

謹提供以下思路：「致死的車禍多數源自車速，機車自保風險尤其高；超速／闖紅燈很難靠人力舉發，機車穿梭更難取締；治安監測的設備比交安普遍而且數位化，整合治安和交安運用科技執法績效高。」

敬請陳院長要求「交通、內政和數發」三部整合路口監控設施，即時取締動態違規，視交安如救命，重獲人民信任。

其次請看「永續」。大眾運輸運量確實受疫情影響，舉世皆然，但其他國家乘客已經回流，我們卻運量低迷，因為政府各部會步伐不一：「財經部門繼續用減稅鼓勵汽機車換新，環保部門加力補貼只管油車換電車，私人交通工具獲得政府最多照顧；而交通部卻一再拖延客運票價調整」。等於是所有不利營運的變數都壓在大眾運輸業身上，怎麼可能期望經營者改進服務、開拓客源？惡性循環下看不到今天的運量怎麼提升？未來億兆新建設又如何永續營運呢？

據悉陳院長履新第一件公文是二○五○淨零排放的執行計畫，相信一定看到蔡總統前年宣示的大計畫中，最先要達標的項目是「二○二五年卅五％公車電動化約四千二百輛」。公車電動化對空汙和交安都有立即效果，卻不如工程建設買得了選票，又欠缺部門整合，執行進度年年落後，目前各縣市實際營運的大約七百輛，離目標差一大截。陳內閣在兩年內要如何兌現這第一張支票？我們又怎麼相信其他堅韌永續發展的支票呢？

昨天的蘇院長果敢的在雲彩那一端畫上許多建設藍圖，要靠今天的陳院長溫暖的把雲彩化為生命和生活，這才是交接、才是新閣新格局吧！