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開明・理性・求進步
環境部表示，草案將在今年底完成預告，預計明年元旦上路、2026年正式收費；後續將視企業提出自主減量計畫的情形，明年再評估是否酌調碳費。
第六次碳費審議委員會今（7）日開議，碳費一般費率每公噸300元，優惠費率A、B分別為50元、100元，預計明年開始試申報，2026年起正式收費。根據碳費徵收辦法，碳費徵收對象為溫室氣體年排放量達2.5萬公噸以上的電力、燃氣供應業及製造業，推估收費對象約500廠；徵收對象需在明年5月底前試申報碳費（毋需繳費），6月30日前申請自主減量計畫，並在2026年5月底前依所申報的排放量及適用費率繳費。
經濟部3日表示，離岸風電3-1期本就不是台歐盟諮商範疇，且各開發商已與經濟部簽署行政契約，經濟部將依法行政，不會改變相關政策， 國產化政策應依照行政契約內容繼續實施 ；至於3-2期已進行公開招標，選商規則及產業關聯政策不變，但若有涉及 不可歸責開發商的事由 ，開發商可提出「產業關聯方案變更」之申請，經濟部將朝 「通案原則、個案審查」 方式辦理。而3-3期國產化政策，將朝向「開放」的大方向實施。
國土計畫法 原定明年上路，卻從中央地方互槓延燒到綠營內亂、部會分歧； 行政院 長卓榮泰坦言，國土法若干解釋、字眼、文字用語，確實會讓人產生疑慮。縣市政府和藍綠立委紛紛要求暫緩實施，環團則呼籲中央如期上路。隨著暫緩聲浪漸起，政治戰場也轉移到「責任誰來擔」，卻始終忽略國土法雖是整體規畫，但不可避免地影響到家戶的資產價值和運用限制；基於國土安全永續的國土計畫，在地方和農民眼中卻缺乏公平正義，這才是該法最大的阻礙。
碳費費率審議會將於10月7日召開第六次會議，可望將一般費率與優惠費率定案。環保團體今日（27日）呼籲，優惠費率之底價應設為每噸新台幣300元，一般費率至少500元，且應參考英國與歐盟CBAM做法，為相關優惠折扣設置 「落日條款」 ，最晚於2035年以前應全數中止。
經濟部本月23日約談離岸風電3-1期、3-2期得標開發商，釋出在如期併網前提下，將放寬國產化的訊息。昨日（26日）國內兩大風電開發商沃旭能源、哥本哈根基礎建設基金（CIP）表示，經濟部政策朝令夕改，極不公平且有違信賴保護原則。
研議多年的「國土計畫法」，政府預計明（2025）年4月30日正式上路，目前除了中央地方互槓，中央和立委的意見也有所分歧，實際上存在許多不滿的聲音。其中，最大的反彈聲浪是被畫為農業發展區的限制，尤其農一和農二的建蔽率和容積率都較過去被限縮，想轉為其他用途也更加困難，自然引發農民的疑慮和抗拒心理。
台灣農地的實質價值長期被嚴重低估，政府需要負很大的責任，原因在於政府為編列各種農業補貼，...
2030年綠電有迫切需求情況下，經濟部長郭智輝23日明確告知風電開發商，在如期併網完工前提下，「國產化問題不受約束」，亦即國產化承諾事項不予計較。3-1期、3-2期業者聞言均解讀，「經長的意思就是『有條件』宣示國產化大幅鬆綁了！」他並透露，公股銀行一定會介入協助專案融資。
