碳費今年上路，明年徵收。在全球實施碳定價國家中，台灣獨步全球創立碳費制度，對此，企業疾呼兩大訴求，包括確實接軌國際，達到相互扣抵且避免重覆課徵；以及確實對進口產品開徵碳費，以避免不公平競爭。

　環境部完成《碳費收費辦法》草案後，工總為了瞭解各產業的意見，最近分別展開不同產業別的徵詢作業。

　工總指出，企業界對「排碳有價」都有共識，但普遍認為，台灣的碳定價不論是採用「費」還是「稅」，都必須符公平原則，並有考量企業的負擔能力與國際競爭力，確實與國際接軌。

　工總指出，石化、鋼鐵、水泥等首波開徵對象在意的是，碳費徵收能否扣抵國際上其他國家碳稅。若不能互抵，業者在國內繳交碳費，產品出口至國外仍需繳納碳關稅，就會有雙重成本、重複課徵情形。當政府對國內石化、水泥、鋼鐵等業者開徵碳費，如果對進口產品沒有相關規定，也會形成不公平競爭。

　以歐盟碳邊境調整機制（CBAM）為例，CBAM課稅基礎是「產品含碳量」，而台灣碳盤查以工廠為單位，根本沒辦法對接，問題核心關鍵就在與「國際接軌」。

　對此，環境部與經濟部承諾，會持續與歐盟等相關國家、機關進行碳關稅協商，工總不諱言，產業界仍持保留態度，引述業者的話說，「Android手機傳輸線，能用在Apple手機上嗎？」

　工總建議，政府應釐清CBAM碳關稅扣抵第三國實施碳定價原則及作法，主管機關收取碳費也應提供證明文件等必要協助，避免產品出口至國外仍需繳碳關稅。

延伸閱讀:自然碳匯納碳交易 拚3月上架

　去年12月22日啟動首批碳交易，引爆45家企業搶購，並創下8.8萬噸的交易量。據了解，首波7檔商品預計賣到農曆年後，碳交所3月將再推第二批商品上架。為滿足國內企業多元需求，下一波可望納入自然碳匯的碳權商品，而非只有再生能源、生質能源類別。

碳交所表示，去年底碳交易平台開放後，迄今陸續接收到其他業者遞件申請開戶，但辦理流程相當繁瑣，目前都還在陸續審查中，評估第一波的商品存貨量可以撐到農曆年過後。

據了解，第二批商品碳交所預計3月上架，雖尚未正式啟動篩選，但方向上將納入自然碳匯，如植樹造林等碳權商品，並引進Verra等其他額度核發機構的碳權，讓企業有更多元商品選擇。碳交所表示，短期內上架商品不衝量，但要增加產品的多元性，選擇有品質的產品，追求更有效率的減碳。第二批最終引進商品前，仍會再與環境部討論。

台灣首批碳交易，以金融業為領頭羊，碳交所主管說，其實金融業不單只是為符合倡議承諾，本身買碳權需求也相當可觀，他們在投融資的企業所產生的碳，以及發信用卡的消費者碳足跡等，業務內容都需要加總起來計算，累積起來的量相當龐大，且均屬於無法自行減碳的範疇，因此，要透過買碳權來達到碳中和。

不過，該名主管坦言，製造業購碳潛在需求更龐大，由於2025年碳費才開始繳納，除非要做碳中和產品，否則現階段廠商還沒有馬上買碳權的急迫需求，因此目前主要仍以指標企業參與為主，但其他製造業者今年需求會逐步發酵。至於中小企業，因為離減碳暴風圈還很遠，腳步較緩。

另外，台灣碳交所不賺差價，平台的交易價格其實相當具有競爭力，碳權商品都是直接跟開發商或大的供應商進貨。但這也使得碳交所在找尋賣家的過程相對辛苦，原因除了賣方本身自己擁有的碳權可另作他用，因而惜售外，賣家也會考量在其他平台通路可以賣到更好的價格，而採取階段式上架。

台灣碳交易情形