產業典範轉移 帶動台灣新機會

台灣啟動了個人電腦與半導體產業的典範轉移，也在高科技產業從「垂直整合」走向「垂直分工」的典範轉移大趨勢下，讓台灣在全球供應鏈的分工中扮演重要的角色。

不過對於產業的典範轉移也有人並不認同，傳統製造CPU的整合元件製造廠（IDM）英特爾走的是垂直整合模式，在30年後還是敗下陣來，形勢比人強，垂直分工的模式最終還是勝出。

2011年，我就在經濟日報專欄分享我觀察到電動車產業將啟動典範轉移，在產業分工大趨勢下，未來電動車零組件的發展將會出現類似電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將為台灣帶來發展的新契機。所以在十多年前我也共同創辦了庫得公司，以「不造車的車公司」為定位，希望帶動台灣的電動車產業供應鏈的發展。

以往在個人電腦與半導體領域，是由WinTel（指微軟與英特爾）主導，但在電動車這個新領域，台灣可能有機會來主導，由系統出發，站在制高點定義產業的標準。而電動車產業要啟動「垂直分工」新生態，關鍵就在於發展電動車底盤，電動車底盤就像電腦的主機板一樣重要。

台灣能把所設計的電動車底盤變成商品，如同桌上型電腦主機板一般，配合其他關鍵零組件，一起供應給各地有意願加入電動車產業的新業者，如同當年DIY的白牌桌上型電腦。長期如業者具備當地生產的能力，則可授權並協助其在當地生產底盤與零組件，讓產業在當地發展，這也是政府推動榮邦計畫的精神。

對於這個理想，我自己不一定能看得到，畢竟個人電腦的典範轉移花了20年的時間才底定，半導體花了30年才逐漸底定，垂直分工的模式才勝出。未來電動車產業也是規模相當大的產業，典範轉移相信也要花30年的時間以上，因此，台灣要掌握典範轉移的新機會就要超前部署。

我所投入的電動物流車（庫得科技）與零碳排船（保利馬，以「不造船的船公司」為定位）這兩個新領域，都是未來的大趨勢，目前尚無產業的領先者，而原本傳統汽車與傳統船舶的業者，要轉型到這個新領域都有包袱，要推動轉型並不容易，所以這也是台灣的新機會所在。

台灣在典範轉移的新領域，一方面可以在全球的垂直分工中扮演關鍵角色，另一方面可以借重台灣的科技創新與產業供應鏈。諸如庫得的電動物流車也要借重很多台灣資通訊供應鏈的技術，至於保利馬零碳排船80%是科技、20%是船，所使用的太陽能、氫能、電池及資通訊都需要借重台灣的科技能量。

而台灣供應鏈的優勢就是速度、彈性及不斷投入研發。在舊能源領域，台灣是能源輸入國，我也期盼有朝一日在新能源科技持續發展下，台灣能成為新能源技術的輸出國，相信這也是台灣未來的新機會。

目前美國在電動車領域的發展尚不普及，主要是缺乏充電站。但對電動物流車來說，這不會成為問題，因為車隊可以等晚上回到公司後再充電。

至於保利馬目前也積極超前部署，由於氫燃料將會是未來的能源主力，保利馬除了與陸上供氫業者合作外，後續也將推動與合作夥伴設立海上加氫站，只有將基礎建設先做好，新能源船才會加速普及化。

（作者是宏碁集團創辦人、智榮基金會董事長）