大陸新能源汽車產業進一步獲得各部委動員支持。包括發改委、國資委、工信部16日連袂派員出席2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇，表態將從產業生態、產業鏈關鍵技術、配套基建等多領域，支持新能源車發展。國資委並力挺一汽、東風、長安三家汽車央企，加快轉型步伐。

　綜合陸媒報導，3月初大陸全國「兩會」提出以新經濟、新技術、新業態為內涵的「新質生產力」概念後，新能源汽車行業更可望獲取官方政策加持。2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇16日在北京登場，以「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」為主題，現場多位副部級以上官員與車企負責人雲集，先後對此表態發言。

大陸發改委主任鄭柵潔表示，大陸新能源汽車產業要大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新和換道技術布局，有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰。發改委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展。

大陸國資委副主任苟坪表示，國資委轄下三家汽車央企（一汽、東風、長安）2023年完成新能源汽車直接投資近人民幣（下同）360億元，投資比重超過60％。他強調，「凡是有利於把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措，我們都要大膽探索。」

國資委主任張玉卓在全國「兩會」期間曾表示，國有汽車企業在新能源汽車領域發展還不夠快，已要求央企放棄追求短期利潤，轉而將技術推展與市占率擺在首位，並擬單獨考核三家央企車廠的新能源車業務。16日傳出，新考核辦法預計即將下發。

苟坪指出，國資委將強化關鍵核心技術攻關和前瞻布局，加快攻克新能源動力總成、智慧網聯系統先進底盤、汽車晶片等關鍵核心技術，增強產業鏈供應鏈韌性和競爭力；正視央企在新能源汽車發展中的差距，實施戰略性新興產業投資倍增行動計畫，鼓勵央企開展高品質投資併購。

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王傳福：新能源車打淘汰賽

大陸汽車大廠比亞迪董事長王傳福16日指出，上周新能源車滲透率已達48.2%，若按此速度繼續發展，預計未來三個月內新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至更高，或將形成新能源汽車在市場的主導地位，市場競爭日趨激烈，行業將進入一個慘烈的淘汰賽階段。王傳福稱，中國新能源汽車產銷量連續九年領先全球，占全球市場超過60%，展現中國在新能源汽車領域的強大競爭力和產業韌性。

針對當下新能源汽車產業現況，王傳福分析，新能源汽車是一條荊棘之路，行業走到今天有喜有憂。喜的是新能源汽車市場空間還很大，憂的是市場競爭的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。中國新能源汽車經歷20年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。同時，王傳福強調，新能源汽車的發展是一個不可逆的趨勢。中國市場在新能源汽車領域的變革速度和效率超過了許多其他國家。

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川普若勝選 中國車關稅100%

　中國車商準備在墨國設廠，然後把車輛賣往美國來迴避目前禁令，使底特律車商坐立難安。

　川普16日為同黨候選人站台時，威脅要對這做法的中國車輛，在進口美國時課100％關稅，只有這樣才能保護美國汽車工業。

　川普11日接受媒體訪問時曾經表示，要對中國車在墨國生產後進口美國要課50％關稅，並揚言對中國鋼鐵課同樣稅率。但才隔幾天時間，他就把中國車稅率再加碼至100％。

　川普16日在演說裡對中國嗆聲，指責中國車商打算在墨國蓋廠生產，不雇用美國人卻又要把車賣到美國，在其當選後將會對這種抄小路來進口美國的每一輛車都課100％關稅，讓這些車賣不出去。

　川普對內不斷訴諸危機意識，強調若他未能勝選，美國汽車工業乃至一切將被「血洗」。他甚至對民眾表示：「我不確定你們未來在這個國家會否有另一次選舉。」

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中國電動車企調整布局 投資海外換取市場准入

中國電動汽車以出口為主，近年出口量激增下引發歐盟反補貼調查，分析認為，中方已調整策略，轉向在歐洲、拉美和亞洲直接生產，以此獲取市場准入。德國之聲14日引述美國智庫榮鼎集團一份報告，指出中國去年在電動汽車相關行業的對外直接投資很可能創下新紀錄。而這些對外投資正從北美轉向歐洲、中東和亞洲。

報導指出，目前中國電動汽車廠商以出口為主，而不是海外生產。2022至2023年，出口量激增。這也引發歐盟對中國電動汽車進口進行反補貼調查。報告提到，中國電動汽車廠商已經意識到，純出口戰略可能會因強大的政治阻力而被排除在各國市場之外，但如果中國電動汽車選擇直接在歐盟投資，則受到歡迎。

不同於美國的嚴格審查中國電動車企作法，歐盟成員國著眼中國電池廠帶來技術和就業機會，並增加當地的附加值下，為中國企業提供激勵措施，而歐盟電動汽車調查的結果也激勵中國電動汽車業在歐盟直接投資。

例如中國汽車龍頭企業比亞迪宣布計劃在匈牙利建廠，這將意味著可規避歐盟可能實施的反補貼稅。此外，包括比亞迪在內的電動車商也在墨西哥尋找投資地點，以供應美國市場。不過，尚未有確定的投資計畫。

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解密國際／大陸電動車來了 國內業者害怕？還是慶幸？

大陸電動車市場趨緩之際，無論是居於領先的比亞廸（BYD）、或者後起的科技業者聯想和小米，仍競相推出新車款，設法將趨於飽和的電動車市場大餅做到更大*。內地新能源車百家爭鳴之餘，比亞廸、奇瑞汽車、上汽集團正紛紛轉進海外市場，令歐盟和美國傳統汽車大廠備感威脅。

在當地沒有汽車製造業而不需築起貿易壁壘的市場，譬如在以色列，比亞廸和奇瑞去年已超越特斯拉，在電動車銷售銷量分居一、二；而在澳洲，2022年才打進市場的比亞廸，去年在當地電動車市占率已有14%，僅次於特斯拉的53%。

比亞廸去年在以色列和澳洲的銷量分別為15,145輛和12,000輛，但以全球電動車銷量1,422萬輛的規模來看，兩國在全球汽車只算是小市場。比亞廸、奇瑞、上汽、乃至於小鵬和蔚來，都將歐洲列為海外首要攻克的目標。據統計，歐洲去年電動車銷售1,284萬輛，占全球銷量高達九成。

大陸品牌銷售歐洲的電動車需課徵10%的關稅，歐洲執委會目前正調查大陸汽車業是否接受補貼，並考慮加徵關稅，將比亞廸、奇瑞、上汽列為重點對象。Stellantis執行長塔瓦瑞斯去年警告，歐盟攸關1,300萬人生計的汽車業，可能因不敵大陸競爭而遭淘汰出局，就像早年歐陸輝煌一時的太陽能板業一樣。

一面受到關稅的影響，一面也為拉抬毛利率，比亞廸外銷的旗艦款式Atto 3，在歐洲最大市場德國的售價超過4.1萬美元（約新台幣125.6萬元），比福斯（Volkswagen）同等級的 ID.3便宜5%。不過，Atto 3在大陸售價約合台幣只要61.3萬元。在全歐洲，比亞廸去年賣出16,000輛，市占率僅約1%。

不過，奇瑞、上汽挾著已納入旗下的歐洲品牌，仍在歐洲攻城掠地。像是Volvo、SMART，其實都是歸於奇瑞旗下的品牌，而隸屬於上汽集團的英國經典品牌MG，最近深受歐洲市場歡迎的 MG5 EV，在當地售價約從台幣188萬元起跳。

而在刻意排擠大陸電動車的美國，除了有25%的關稅之外，也拿不到針對「美國製造」多達數千美元抵稅優惠，大陸業者無論選擇在美國生產或從美國友好國家進口，幾乎都不可能和美國本地車廠競爭。 專研大陸電動車業的ZoZo Go顧問公司執行長鄧恩（Michael Dunne）表示，大陸電動車已銷售100多個國家，唯一還沒開始大舉進攻的只有美國市場。

其實，大陸電動車還有一個尚未大舉進擊的市場──台灣。目前經濟部禁止汽車整車、底盤由中國大陸進口。不過，中華汽車（2204）以國產車的模式，引進上汽旗下英國MG品牌在台組裝大賣，接下來還將引進純電款MG4 EV。裕隆集團（2201）旗下備受國人期待的純電品牌納智捷n7才剛交車，集團另一品牌中華汽車卻準備引進MG4 E，比亞廸電動車系即將登台的傳聞也繪聲繪影。歐洲和美國視為洪水猛獸的大陸電動車，如同立委王世堅在立法院質詢時所說，正「化整為零」傾銷而來。

但也正如經濟部長王美花所稱，國內「業界會更在乎」大陸傾銷，經與車輛同業公會討論，「目前還不是問題」。言下之意是，撇開敏感的國安議題不談，這是業者自己會評估的問題。從中華汽車去年不僅扭虧為盈，獲利還創下歷年新高來看，業者在壯大國產電動車這一面，顯然找到了調節洪水、收服猛獸的雙贏兼顧之道。

*大陸居民擁車比率每千人只有185輛，遠低於美國的每千人800輛和德國的每千人580輛。