李春／「中間品貿易」概念躍為主流

中國大陸經濟雖有「高質量發生」、「新質生產力」等新提法，但至少今年還未能有經濟新動能來替代傳統的「三駕馬車」。在傳統的「三駕馬車」中，投資和消費新空間有限，於是目光還要放到進出口貿易上。在進出口貿易領域，既有人鼓吹今年會是「出口大年」，也有人認定將迎來「新貿易戰」。中共決策層方面則下定決心，今年要首推「中間品貿易」新概念。

大陸進出口貿易，去年表現不佳，其中7月出口大幅下滑14.2%，被認定為阻斷疫情後經濟回升之勢，貿易進出口和經濟大勢都表現不好。但對今年進出口貿易的可能路徑，有截然不同的兩路看法，首先是在「光明論」下，有今年將迎來「出口大年」之說。

這種說法有其兩個主要依據，一是說中國高技術產品出口越來越多，去年中國出口產品增幅最高的，是汽車及零配件、新能源電池、光伏、船舶等產品，其中大陸汽車出口增幅約九成，成了全球第一大汽車出口國，同時中國船舶訂單，約占全球市場的一半；二是說全球貿易大勢，中國進占西方退出的市場，有了新的市場空間，這說的主要是俄羅斯、中東、拉美、非洲等市場，其中大陸對俄羅斯的貿易額，去年大增六成以上；三是全球經濟周期，隨著各主要貨幣當局進入降息周期，有可能結束通膨，進入經濟恢復、消費回暖，貿易也就會回暖，將有利大陸貿易出口。

不看好今年大陸進出口貿易的，主要依據是擔心「新貿易戰」，這說的還不是中美貿易戰再燃戰火，而是中美脫鉤之勢漸明，中美間貿易量下降，大陸與發達經濟體特別是歐盟間將有貿易戰。

去年年底，大陸宣布對石墨材料實施出口管制，引起一些國家的警愓。今年1月中，韓國產業通商部在貿易委員會會議上宣布，對內建大陸生產二次電池的智能手機，以及大陸製造的正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8:1:1的三元鋰電池的正極材料，是否侵犯韓國LG化學專利權展開調查。

而在此之前，由於大陸電動車在歐洲銷量日增，歐盟開始警愓大陸電動車衝擊歐洲汽車工業，導致產業消亡和千萬人失業。歐盟委員會正對大陸電動汽車發起反補貼調查，由於大陸對汽車出口的依賴加大，相關的調查被指有可能引動中歐間的貿易戰。還有研究晶片進出口的人士，在關心大陸與韓國、愛爾蘭、馬來西亞、台灣等的晶片和相關產品的進口貿易，有可能出現的變局。

兩種判斷，各有所據，中共決策層方面的思路，是今年要試「中間品貿易」，不僅是鞏固大陸的進出口貿易，還要令大陸走上「貿易強國」之路。

所謂「中間品貿易」概念，在去年12月的中央經濟工作會議上首度提出，當時被作為擴大對外開放之路的辦法之一，但首度提出，未引起關注，一是這詞本身吸引力不夠，二是當時各方對所謂更高層次的對外開放、對中國的貿易大局都不夠樂觀。

具體拆解「中間品貿易」，那「中間品」說的是用於生產其他商品和服務的產品，這話有些抝口，但說直白得好理解些，就是原材料、零部件，有說中國現在出口量最大的電動車，就有好多中間品是外國廠商未能生產或材料短缺的，如前面提到的石墨材料、光伏板生產中要的塗錫銅帶等等。

不說不知道，原來中國已是全球中間品出口第一大國，中間品對中國外貿增量貢獻近六成。不過以前說貿易大國，較有面子的是汽車整車、船舶之大船大艦等，中間品是小打小鬧。現在認識提高，將之定位為加強大陸產業鏈、供應鏈的重要一環，突破貿易高牆的重要貿易方式、甚至是走向貿易強國的重要路徑，那就不一般了。相信隨後而來，就會有新政策，新政策就會帶來新商機。