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開明・理性・求進步
歐盟在今年7月26日向世界貿易組織（WTO）提出爭端解決磋商，認為台灣離岸風電產業關聯政策有違反WTO的「不歧視進口商品和服務」之基本原則。經濟部長郭智輝11日接受訪問已經表示，磋商小組將朝「打開國產化限制」的方向展開談判。
參加公司部門到印尼峇里島的團體旅遊，在早出晚歸的緊湊行程中，抓緊幾十分悠閒地躺在環境優美的酒店泳池畔，但衝突矛盾感卻如影隨形。絕美的海灘，疫後生態旅遊逐漸崛起的國際景觀，卻被一個不怎麼環保 永續 的傳統旅館業者霸占。人們要改變生活消費的習慣的確困難，疫後已翻倍的團費價格，並未讓台灣的旅行社、消費者更加懂得如何在受資源、排碳、社會兩極化限制的環境下，選擇更永續的旅遊行程。
經濟部水利署今（10）日表示，台灣正處於氣候變遷的進行式，旱澇交替逐漸成為常態。面對未來更嚴峻的挑戰，水利署今明兩天（9/10、9/11）舉辦2024台灣國際水週—國際論壇，並聚焦「水與安全、環境與發展」進行討論，要從創新的核心理念出發，促進國內外產官學研界的多面向合作。
環境部預計今年10月底完成碳費費率審議，一般費率起徵價格在300至500元，2031年突破千元以上，對於是否可能造成綠色 通膨 ，身為碳費費率審議會委員的 國泰金控 （2882）投資長程淑芬11日回應，環境部有做過分析，課徵碳費這件事，除非太過極端的價格，否則對總體經濟包括通膨的影響是有限的。
環境部9日召開第五次碳費審議會，首次對碳定價掀牌，經討論初步建議一般費率區間為300元至500元之間，碳費應分階段式調升，建議到2030年時，費率應達1,200元至1,800元，優惠費率及一般費率最終定價留待第六次碳費審議會再行討論，最慢在10月初可拍板。
進入8月後，日本的超市等零售店的白米和包裝米飯的購買量增加至往年的1.5倍。由於擔心缺貨，許多消費者忙於搶貨。在混亂的背後，有抑制供給、優先維持米價的日本傳統農業政策。可以説現在正是日本重新審視政策的好時機。
環境部日前公告碳費相關的三項子法，宣告台灣邁入碳定價時代，但是，原訂明年（2025）開始實施的這套碳費新制，硬生生的延後一年，形同環境部官員自打嘴巴，今是昨非，毫無政策一致性可言。
環境部 昨正式公告 碳費 相關的三項子法，宣告台灣正式邁入碳定價時代，初步徵收對象以年排放量二點五萬公噸以上的電力業、燃氣供應業及製造業為主，約有二八一家公司要繳交碳費。碳費費率原定今年六月發布，明年開徵，卻因討論過程不順利，預計十月完成審議，明年五月採試申報，二○二六年才會真正開始收費。
